回氣泵電機(jī)反轉(zhuǎn)

    相關(guān)管理人員發(fā)現(xiàn),部分采用分散式二次油氣回收泵加油站,存在二次油氣回收泵運(yùn)行正常,氣液比檢測正常,但加油現(xiàn)場油氣味較大的情況。經(jīng)多次檢測發(fā)現(xiàn)設(shè)備安裝有誤,油氣回收泵電機(jī)反轉(zhuǎn)。其導(dǎo)致油罐內(nèi)油氣被抽出與汽車油箱內(nèi)油氣全部在加油現(xiàn)場排放。此問題因無直觀顯示,且氣液比檢測正常,導(dǎo)致加油站一直花費(fèi)精力尋找其他方面問題,從而長時(shí)間不能發(fā)現(xiàn)問題真實(shí)原因。

2. 油氣回收型加油槍問題

    部分加油站油氣回收型加油槍的槍管內(nèi)存油、滴漏現(xiàn)象較為普遍,而且油氣回收型加油槍內(nèi)部的O型密封圈易出問題,導(dǎo)致加油員提槍加油前,加油機(jī)自動(dòng) 走表。

3. 尾氣排放處理裝置運(yùn)行次數(shù)頻繁,導(dǎo)致設(shè)備損壞問題。

    某加油站加油量較大,加油站油氣回收系統(tǒng)密閉性,液阻,氣液比三項(xiàng)指標(biāo)合格,三次裝置每天運(yùn)行時(shí)間超過200分鐘,2010年 10月份加油站員工發(fā)現(xiàn)三次裝置停止運(yùn)行,經(jīng)廠家檢查發(fā)現(xiàn)尾氣處理裝置真空泵泵芯斷裂導(dǎo)致設(shè)備損壞。經(jīng)專業(yè)人員現(xiàn)場研究,發(fā)現(xiàn)因廠家將所有三次裝置啟動(dòng)壓力上限統(tǒng)一設(shè)置為 +150Pa,此加油站又存在進(jìn)站加油車輛多,加油時(shí)間長,從而導(dǎo)致三次尾氣處理裝置極短時(shí)間內(nèi)達(dá)到啟動(dòng)壓力,相關(guān)設(shè)備長期連續(xù)運(yùn)行,無休息時(shí)間,從而快速達(dá)到使用壽命。

    針對(duì)此問題我公司建議將此類汽油加油量大加油次數(shù)頻繁的加油站三次裝置啟動(dòng)壓力設(shè)置為300Pa,且可根據(jù)加油站實(shí)際情況設(shè)置更高啟動(dòng)壓力,同時(shí)盡量將加油槍氣液比調(diào)至下限1.0。 (注:DB11/ 208— 2010《加油站油氣排放控 制和限值》對(duì)啟動(dòng)壓力要求條款為推薦條款,非強(qiáng)制條款)

4. 尾氣處理裝置過濾組件被油品浸泡問題

    某加油站尾氣處理裝置排放超標(biāo)嚴(yán)重,經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)過濾組件被油品浸泡,導(dǎo)致過濾組件失效。相關(guān)失效部件需送回廠家清洗,如清洗效果不好,需更換此部件,更換價(jià)格昂貴。

    經(jīng)專業(yè)人員現(xiàn)場研究,此問題屬于卸油過程中,油罐內(nèi)壓力升高,三次裝置達(dá)到啟動(dòng)壓力后自動(dòng)啟動(dòng)運(yùn)行,當(dāng)整個(gè)油罐接近滿罐時(shí),三次裝置真空泵產(chǎn)生的吸力導(dǎo)致少量油通過管路吸入三次裝置過濾組件。針對(duì)此問題,通過咨詢環(huán)保局有關(guān)人士,明確加油站卸油過程中可關(guān)閉三次裝置。罐車卸油時(shí),汽油通過油管路進(jìn)入埋地儲(chǔ)罐, 儲(chǔ)罐內(nèi)油氣通過回氣管路進(jìn)入罐車。卸油結(jié)束后罐車攜帶飽和油氣回到儲(chǔ)油庫,在儲(chǔ)油庫裝車過程中,飽和油氣由儲(chǔ)油庫高效油氣處理裝置進(jìn)行處理回收。從而避免再發(fā)生此類問題。