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加油站使用油氣回收裝置有哪些不規(guī)范要避免
莫等罰款時，徒留悔恨增傷悲。相信很多企業(yè)主經(jīng)?？吹接蜌饣厥障到y(tǒng)運行不正常而導(dǎo)致罰款的新聞，而且數(shù)目還不少，這部分的原因是購買到劣質(zhì)的油氣回收裝置，還有一部分加油站實際工作中對油氣回收系統(tǒng)管理水平不高，油氣回收系統(tǒng)日常維護不及時。相關(guān)操作人員對油氣回收系統(tǒng)的運行操作技能掌握不足，不能及時發(fā)現(xiàn)并解決
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判斷輕質(zhì)循環(huán)油是否需要油氣回收處理系統(tǒng)
判斷輕質(zhì)循環(huán)油是否需要油氣回收處理系統(tǒng)，確實需要了解其在工作溫度下的真實蒸汽壓。然而，輕質(zhì)循環(huán)油的具體蒸汽壓數(shù)據(jù)不易直接獲取，因為它是一種復(fù)雜的油品，其蒸汽壓受許多因素的影響，包括其組成、溫度以及具體的操作條件。但有一些方法可以幫助間接判斷是否需要設(shè)置油氣回收系統(tǒng)：1. 參考類似油品
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油庫區(qū)裝卸車棧臺的油氣回收裝置如何選擇？
油庫區(qū)裝卸車棧臺的油氣回收裝置如何選擇？人們常說選擇大于努力，在油庫區(qū)裝卸車棧臺的油氣回收裝置選擇中，通常會涉及多種工藝的選擇。冷凝+吸附和冷凝+膜分離+吸附這兩種工藝各有其優(yōu)缺點，具體選擇要根據(jù)現(xiàn)場的具體條件來定。1. 冷凝+吸附工藝優(yōu)點：適用性強：冷凝可以有效回收油氣中的大部
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設(shè)計油氣回收設(shè)施如何規(guī)范計算熱呼吸量
化工人經(jīng)常碰到的問題就是，現(xiàn)在環(huán)保查得緊，開始要求內(nèi)浮頂罐區(qū)和固定頂罐區(qū)增設(shè)油氣回收設(shè)施了，但如果上油氣回收的話，怎么計算油氣回收處理量呢？如果按照規(guī)范上儲罐熱呼吸量計算的話太大了，不符合實際，不按照規(guī)范的話又沒有相應(yīng)的設(shè)計依據(jù)，到底應(yīng)該咋做呢？為了避免按規(guī)范計算的熱呼吸量過大，實際上在
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油氣回收組成部分都各自主要負責(zé)哪些功能
俗話說：做事情既分工明確各司其職又團結(jié)協(xié)作互相補位，對于設(shè)備也是如此，我們知道油氣回收設(shè)備簡單的分主要有油氣回收處理裝置，油氣收集接口和油氣輸送管路組成，那么這些組成部分都各自主要負責(zé)哪些功能呢？油氣回收處理裝置部分將油氣從氣相轉(zhuǎn)化為液相，處理并回收油氣。處理工藝：有不同的技術(shù)工
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油氣回收裝置與業(yè)主廠房的防火距離設(shè)計依據(jù)
油氣回收裝置與業(yè)主廠房的防火距離問題？我們知道，在用戶咨詢油氣回收裝置后的一些問題后，就要出設(shè)計圖，而在油氣回收裝置區(qū)的總圖設(shè)計過程中，油氣回收裝置通常作為一個氣體處理區(qū)域來考慮，而不是傳統(tǒng)意義上的液體罐區(qū)。與其它設(shè)施的防火距離需要依據(jù)相關(guān)的國家和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)進行詳細計算和設(shè)計，確保油氣回收裝置區(qū)與
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乙酸乙酯廢氣處理流程是怎樣的
今天我們來講一下乙酸乙酯的一個廢氣處理方式，它主要有一項燃燒處理，催化燃燒、吸附處理。冷凝和液體吸收。主要是通過廢氣呢，通過吸附床時，也讓乙酸乙酯能被吸附劑表面的一個很細密的吸附，從而實現(xiàn)廢氣組分的分離。隨后吸附劑可以通過升溫或者脫附劑將吸附的一個乙酸液體從吸附劑中釋放出來，以實現(xiàn)廢氣凈化和吸附
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油氣回收系統(tǒng)的檢測指標(biāo)具體有哪些
油氣回收系統(tǒng)是一種用于減少油氣排放的設(shè)備，通常應(yīng)用于加油站、油品儲存和運輸?shù)葓鏊Ｋ淖饔檬峭ㄟ^回收和控制油氣排放，防止油氣對環(huán)境的污染，同時保障設(shè)備的安全性。油氣回收系統(tǒng)的檢測指標(biāo)通常包括以下幾個方面：1. 氣密性檢測2. 油氣濃度檢測3. 回收效率檢測
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第二次油氣回收油罐車油氣回收工藝要點
第二次油氣回收油罐車油氣回收工藝要點：油罐車回收裝置：在油罐車運輸過程中，油氣會因溫度變化而發(fā)生揮發(fā)，油罐車應(yīng)配備專門的油氣回收裝置，回收油罐車內(nèi)存儲的油氣。這種回收系統(tǒng)通常包括油氣回收管道、自動調(diào)節(jié)閥、回收罐等部件?；厥盏挠蜌饨?jīng)過冷凝和壓縮，可以再次回到油罐車中或輸送到加油站儲
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冷凝+吸附技術(shù)為啥比液氮深冷技術(shù)應(yīng)用廣泛
我們經(jīng)常聽到對于油氣回收，冷凝加吸附經(jīng)常被人推廣，而液氮深冷的技術(shù)大家了解的不多，這兩者也有成本差異，針對非惰化船較多的碼頭，液氮深冷技術(shù)能夠充分利用汽化后的氮氣，實現(xiàn)VOCs達標(biāo)排放的同時，降低運行成本；針對惰化船較多的碼頭，如果配套的儲油庫中氮封、吹掃等用氮氣量較大，能夠充分利用汽化氮氣的企業(yè)，
